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La hauteur de caisse
Il faut savoir que plus une auto est basse, donc avec un centre de gravité bas, vous améliorez la tenue de route et la stabilité de celle -ci.
Attention
à ne pas faire
cependant n'importe quoi!
En rabaissant l'auto, il y a modification sur la prétention des barres,
ce qui
veut dire : on descend
donc on assoupli les
suspensions.!
et par conséquent,il y a modification du carrossage en
positif.
Surtout bien régler les 2 cotés à l’identique, cela va de soi, sinon,
votre
auto va tirer d'un coté!!
Tout cela se fera bien sûr avec des éléments en très bon états
:
amortisseurs, sillent- bloc, coupelles, etc.
Pour régler la hauteur avant,
c’est très simple,
agir sur les boulons situés à l'aplomb sur la partie arrière des barres
de
torsion. Visser = Monter,
et Dévisser = Descendre. Hauteur sous châssis (du
centre roue au centre barre de torsion):99mm+/-5mm.
Pour régler l'arrière, c’est plus délicat et demande de l'expérience et de l'outillage. Pour résumer, il faut jouer sur l'excentrique situé sur la jambe après avoir desserré la vis de blocage (la plus prés de la barre de torsion).Hauteur sous châssis (du centre traverse au centre roue):37mm+/-5mm.
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Bien
rebloquer ensuite les 2 vis au couple de serrage : 245Nm.
Surtout !!!ne
rabaissez pas par commodité que
l'avant de l'auto !!Et après avoir bien correctement réglé, faire un
réglage de
géométrie, pour ne pas endommager vos pneumatiques.
LE Carrossage:
Pour obtenir une bonne tenue de route ,l'idéal est que la surface de
contact du
pneumatique soit le plus souvent et longtemps en contact avec le sol,
or dans
les appuis, l’extérieur de votre roue en appui est seul en contact, ce
qui
donne du carrossage positif, donc diminue la surface de gomme en
contact avec
le sol, devant comme derrière!
Les réglages corrects
sont à effectuer pour le
véhicule à vide (plein d'essence fait, avec la roue de secours et
l'outillage
préconisé) ...Avant : 0°30'+/-10'(-10' maximum de
différentiel gauche /
droite
...Arrière :0°+/-10'(20' maximum de différenciel
gauche / droite.
Ainsi le train arrière sera plus adhérent que le train avant, d’où sous
-virage,
et C'EST BIEN FAIT POUR CELA !!......
Amélioration de la suspension 912
Pour
que le système de suspension travaille correctement et comme conçu, il
est
impératif que ce soit dans les meilleures conditions. Pour
une
utilisation sur route de votre 912, il est recommandé les procédures
suivantes :
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1) inspectez soigneusement toutes les pièces mobiles pour déceler l'usure et retirer et remplacer, si nécessaire les pièces à remplacer. Inspectez les amortisseurs
2) Enlevez, nettoyez et inspectez les roulements avant de roues, les re-graisser avec une graisse de bonne qualité et ajustez au jeu libre.
3)
Si votre voiture n'a pas une barre antiroulis. Je
recommande la barre de
le système arrière de
suspension
Il y avait seulement une
modification mineure exigée pour monter ceci dans la voiture existante,
ce peut
être un support pour le bras de commande sur le
tube de barre de
torsion.
Un
dispositif aisé de cette conception, est que le carrossage et le
pincement
peuvent être facilement ajustés avec les boulons excentriques sur les
bras.
Le
dispositif souhaitable de cette conception est qu'afin d'abaisser
l'arrière de
la voiture, la suspension arrière entière doit être démontée pour
atteindre les
barres de torsion
Il
y a une barre de torsion pour chaque roue, qui a des cannelures aux
deux
extrémités. Il y a 40 cannelures
sur la partie
intérieure (centre de la voiture) et 44
cannelures
sur le bras extérieur.
Si
nous divisons 40 cannelures dans 360°, on obtient 9°, et en
divisant 360° par 44 cannelures nous obtenons 8°18. Ainsi la
différence
entre les cannelures intérieures et extérieures, avoisine un angle
de
0°50 '
Par
conséquent, en tournant le bout interne de barre de torsion dans le
sens des
aiguilles d'une montre d’une cannelure, et l'extrémité externe dans le
sens des
aiguilles d'une montre d’une cannelure, on abaisse la voiture d’environ
Afin
d'abaisser la voiture d’un pouce il est nécessaire que la
barre de
torsion soit tournée de 4 cannelures aux extrémités intérieures et
externes.(
C'est
un procédé laborieux et minutieux, et il est facile des s‘y
perdre Il est
recommandé que ce soit fait par un professionnel qui connaît bien cette
opération.
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C'est
également le moment de remplacer les silentblocs sur les
bras, et les
bagues intérieures et extérieures.
Pour
une 912 qui est conduite principalement sur route, il est
préférable de
ne pas abaisser de plus de deux pouces pour empêcher tout
frottement sur
sol irrégulier.
********************************
l'intérieur = carrossage négatif. Carrossage des roues avant:(en
position
droite):0°30'+/-10'.
Pour régler le
carrossage arrière: il faut
débloquer le boulon entre le bras oscillant et la jambe afin de pouvoir
régler
la valeur désirée, en jouant sue l'excentrique de carrossage.
Carrossage des
roues arrières:0°+/-10'.L'idéal
pour une auto
relativement plus neutre, il faudrait augmenter sensiblement le
carrossage
négatif à l'avant en faisant en sorte qu'il soit égal voire supérieur à
celui
de l'arrière. MAXI 1°30' ce qui laisse
quand même beaucoup de
marge.
ATTENTION, cependant : beaucoup de
carrossage négatif =
mauvaise usure des pneus sur l'intérieur de la bande de
roulement,
gare aux Contrôle Technique qui n'apprécie pas trop!
Réglage avant :
6°5+/-15(30' max de diff.G/D)
Pas de réglage arrière à ma connaissance.
La chasse se règle en décalant la jambe de l'amortisseur dans ou contre
la
direction de l'auto.Donc modification du carrossage par conséquent!
Le parallélisme :
appelé pincement ou ouverture
des roue sil semblerai d'après le constructeur qu'il soit bon de donner
de
fortes valeurs de pincement av et AR afin de stabiliser l'auto en ligne
droite
et freinage. ATTENTION en virage: ce n’est pas top !!
A L'avant:+ 15'+/-5' sans compression.A L'arrière +10'/-10' a effectuer
/ un banc.
A SAVOIR:
pas d ouverture à l'arrière
sur ces autos, cela survire suffisamment !!