Le système de freinage de la Porsche 912

Le système de freinage de la 912  est sûrement une des parties la plus importante sur la voiture.

Il était le même que celui de la 911, excellent pour son époque.

Pour les voitures plus anciennes, une amélioration fortement conseillée, est d’installer un double circuit de freinage (avec réservoir, maître cylindre  2 sorties, et conduits supplémentaires.)

Ce qui permet de différencier le freinage avant de l’arrière. Opération assez facile et plus sécurisante.

Dans le cas des freins, le problème dans le temps, c’est l’humidité, surtout si le véhicule est immobilisé longtemps. (Risque de grippage des pistons dans les étriers, détérioration du liquide de frein).

D’ou l’intérêt d’avoir un double circuit de freinage, pour avoir toujours une sécurité.

Cette installation peut s’effectuer facilement sur les autos antérieures à cette date.

Veillez à toujours entretenir vos réservoir et circuit le plus propre possible, avec un liquide de frein récent et adapté.

 Des flexibles de freins en excellent état, aucune craquelure ni bosse ne devront être présentes sur ceux –ci. Aucune trace de liquide de frein  non plus.

Des flexibles « aviations »pourront être montés sur l’auto, mais à surveiller de très prés (plus difficile de déceler une anomalie sur ceux-ci, mais plus résistant cependant, car moins de dilatation sous l’effet de la pression).

Dans tous les cas les deux modèles seront soigneusement raccordés.

Les pistons des étriers seront soigneusement démontés, à l’aide d’une soufflette à air dans l’entrée du liquide, en plaçant au préalable  une cale de bois entre les 2 pistons, pour éviter de se blesser et de les endommager après avoir retiré les soufflets de protection. (Repérer le piston droit et gauche).

Bien nettoyer les pistons (grippés à leurs bases, à l’aide de laine d’acier ultra fine et d’alcool pour bien dégraisser le tout).

Changer les joints au  besoin, remonter les pistons en respectant le bon côté. Remettre en place les caches poussière (enduits de graisse spéciale à l’intérieur) en bon état à l’aide du « circlips».

Aucun produit autre que le « looked » ne doit être présent dans les étriers (ni ailleurs d’ailleurs).

Remonter les étriers les connecter avec leurs flexibles.

Purger, en commençant par l’étrier le plus éloigné du réservoir.

Attention à penser de vérifier les 2 purgeurs sur les étriers arrière (intérieur/extérieur) et passer à l’avant.

Carractéristique techniques du système de freinage: 

*Frein avant:diamètre ext du disque: disque plein-282mm/épaisseur(à l'état neuf):12,7mm/épaisseur minimale après rectification:11,5mm(le disque ne peut être rectifié que symétriquement, donc régulièrement de chaque coté)/limite d'usure11,0mm/diamètre du piston de l'étrier de frein:48mm/épaisseur de la garniture:10mm/limite d'usure:2,0mm/jeu entre garniture et disque:0,2mm/surface de garniture/roue:76cm2

*Frein arrière :diam.ext.du disque: disque plein -290mm/épaisseur à l'état neuf:10,5mm/épaisseur minimale après rectification:9,5mm(le disque de frein ne peut être rectifié que symétriquement, donc régulièrement de chaque coté)/limite d'usure:9,0mm/diamètre du piston de l'étrier de freinage:38mm/épaisseur de la garniture:10mm/limite d'usure:2,0mm/jeu entre garniture et disque:0,2mm/surface de garniture roue:52,5cm2.

*Frein à main, mécanique, agit sur les 2 roues arrières: diamètre du tambour:180mm /limite d'usure du tambour:181mm/largeur des mâchoires:25mm/surface de freinage effective par roue:85cm2/limite d'usure des garnitures:2mm