Comme pour toute restauration, sur une ancienne, le courage et la ténacité vous permettent de ne pas abandonner. Compte tenu du prix des pièces, autant vérifier tout ce qui est à faire pour éviter toute mauvaise surprise par la suite. Bien évidemment, il est conseillé de faire appel à des vendeurs professionnels pour toute pièce ne pouvant être soit restaurée, soit conçue par vos soins. De plus toute pièce qui pourra être sauvée vous apportera la satisfaction de rester quasi d'origine.

Nos "favorites" anciennes se ressemblant pratiquement toutes, de la 912  E, T, S, jusqu'en 1969 où le châssis a été rallongé, il sera facile de connaître les points faibles de ces autos et donc, de les remettre en état.
A savoir, les longerons sous les portières qui souffrent beaucoup, les pieds de caisse à l'angle inférieur arrière de la portière, les ailes avant (partie inférieure et supérieure), entourage de pare-brise et bloc optiques ...

Prévoir autant de caisses pour déposer les pièces démontées et nettoyées, une caisse par partie démontée, pour un travail soigné et un remontage agréable.

Ce chapitre sur les bas de caisses comme les autres d'ailleurs, en sont la preuve.
Tout d'abord être bien installé et pouvoir travailler dans de bonnes conditions, comme indiqué sur la photo ci-dessous. Espace et clarté sont de mise. Déposer au sol de vieux cartons pour le protéger.

Bien gratter et décaper sur toute la longueur.

 Les parties à réparer doivent vraiment être le plus propres possible, exemptes de toute trace de peinture, mastic, "blackson", graisse ou autre. Les tôles seront mises à nu.
Après n'avoir rien épargné, il a fallu injecter dans tout le conduit de chauffage, et ses périphéries un bon produit (frameto...)à l'aide d'un pulvérisateur pneumatique, jusqu’a ce que le produit s'écoule tout seul sur le sol (recouvert d'un carton).Laisser sécher, le temps qu'il faut.
Préparer une tôle d'une épaisseur de 0,75mm, qui remplacera celle abimée, la former, traiter, et la  présenter autant de fois que nécessaire pour qu'elle tombe juste. 

Déposer à la spatule  tout autour de cette tôle, sur la partie en contact avec le bas de caisse, une couche de joint isolant, puis plaquer cette tôle et la bloquer à l'aide de rivets. L’opération soudure pourra être effectuée soit au point par point, avec des tôles qui viennent en recouvrement, soit à l'autogène, permettant  à l'aide de baguettes (argent, bronze, alliage divers.) de braser bout à bout. Il est impératif, pour un travail parfait, de remplacer les parties très endommagées par des tôles neuves, distribuées par le réseau de la marque ou les distributeurs reconnus de cette marque, ou de les former vous même à partir de tôles de même côtes et saines. Ne pas oublier de traiter la pièce mise en place ,de l 'extérieur, avec un primaire inhibiteur et  de l'intérieur, au "Dinitrol, Rustol "ou autre produits équivalent.

Pose de la couche d'étanchéité supplémentaire.

  Passer une couche protectrice de "blackson", et déjà, vous avez une autre vision du dessous de votre auto.

Si besoin ,ne pas hésiter à remettre une couche de protection, cette partie de l'auto étant très exposée. 

Résultat final, plutôt satisfaisant. 
A présent le bas de caisse est restauré et je ne devrais pas avoir à y revenir de quelques temps.

Je vais donc pouvoir passer à l'étape suivante.