RESTAURATION DES AILES ARRIERE DE MA PORSCHE 912.

REMPLACER LE JOINT DE PARE BRISE PORSCHE 912.

Nous avons tous un jour ou un autre été confronté soit aux outrages de la rouille sur nos autos soit à de mauvaises restaurations dans le passé.

Le résultat, nous achetons une auto d’apparence propre, mais les mois s’écoulant la sentence ne tarde pas à se faire ressentir.

Les ailes arrières souffrent beaucoup au niveau des fixations de pare choc, sous les joncs chromés de custode, support de clignotant, sans oublier la baie de pare brise arrière.

Commencer par poser l’auto sur un pont à la bonne hauteur, débrancher la batterie puis retirer le pare choc, les roues arrières, les clignotants, démonter les sièges arrières, plage arrière…, et protéger toutes les parties avec des housses ou draps des poussières ou autre.

L’idéal étant de découper le joint de pare brise au cutter, puis d’ôter celui-ci, et de gratter partout ou la moindre cloque, pourrait cacher des particules de rouille.

La baie de pare brise est très souvent attaquée dans sa partie inférieure et surtout au niveau des angles.

Ne pas hésiter à gratter jusqu’au métal, traiter celui-ci, ou remplacer la partie atteinte par du métal propre.

Les ailes auront été tellement refaites à l’aide de réparations de fortune  tout au long de la vie de l’auto, que nous pouvons même constater plusieurs couches de tôles successivement soudées les unes sur les autres, ou autres couches de mastics, résines, voir plus.

La seule solution sera un découpage des parties malades, et une greffe dans les règles.

Bien penser de vérifier sous les joncs de custodes, qui sont de vrais nids à rouille, après avoir retiré ceux-ci, (attention, ils tiennent par le dessous de l’aile), qui lui aussi sera gratté et traité si besoin.

   

Une fois la greffe effectuée, traiter le métal sain et son pourtour,(intérieur et extérieur) puis mastiquer en n’hésitant pas de s’étendre sur les partie saines de l’aile.

Poncer, à la main à l’aide d’une cale de bonne longueur, pour bien respecter le profil et le galbe de l’aile.

Appliquer une couche d’apprêt phosphatant, sur toutes les réparations.

Il ne reste plus qu’à déposer une couche d’apprêt avant peinture puis de peindre en prenant soin de bien effectuer un raccord qui ne se verra pas une fois fini.

L’idéal et de repeindre l’aile arrière et d’effectuer le raccord à l’endroit le plus fin en surface, au dessus du montant de la porte sous la gouttière par exemple.

Le remontage sera plus délicat que l’inverse.

Surtout, utiliser le joint de pare brise de la marque et adapté sous peine de grosse galère.

Placer le joint tout autour du pare brise bien nettoyé, lequel sera placé sur un pneu afin d’éviter tout choc fatal, puis insérer le jonc chromé en prenant soin de ne pas le déformer.

Insérer une cordelette dans le joint, en commençant par le haut au centre pour finir en croisant la cordelette au même endroit.

Ne pas hésiter de demander de l’aide pour positionner le pare brise sur la baie, et le centrer.

Plaquer celui-ci fermement à 4 mains, en suivant le retrait de la cordelette par la tierce personne se trouvant à l’intérieur, et qui prendra soin de bien insérer le ciel de toit dans le joint au fur et à mesure.

Pour finir cette opération, insérer en les faisant glisser, les deux clés de blocage de jonc.

Déposer un filet de joint d’étanchéité sous les garnitures de custodes ,puis déposer celles-ci à leur place et bloquer à l’aide des écrous afin de bien les plaquer.

Ne pas oublier la petite vis qui bloque dans l’encadrement de porte.

Remonter les custodes, avec des joints neufs de préférence.

Déposer une noix de mastic d’étanchéité sur les écrous prisonniers par-dessous de l’aile.

Pulvériser de cire de protection tout le dessous de l’aile.

Remonter le pare choc avec ses joints, et les clignotants.

Votre auto est à présent prête à reprendre la route et aura retrouver son état impeccable d’antan.