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Le
remplacement des roulements de roues arrière n'est pas
franchement une
partie de plaisir, mais il est possible de le réaliser soi même, avec
encore
une fois un peu de méthode et de temps.
Toujours avec un véhicule bien posé et levé à la bonne
hauteur, après
avoir retiré la roue, il est bon de savoir quel roulement est à
changer. Il y
en a 2, un intérieur et un extérieur. Dans mon cas, s’agissant sûrement
des
roulements d'origine, je préfère changer les 2, avec leurs joints spi
respectifs neufs.
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Vous
trouverez ce kit de remplacement assez facilement et les
Ets.
Jean BUSER, vous le procurent dans les 48 heures,
et de plus ils seront
de bon conseil, si vous hésitez comme moi.
L'opération suivante consiste à désolidariser l'étrier de frein
et de
bien l'accrocher si vous ne voulez pas le retirer totalement, pour ne
pas avoir
à repurger au remontage.
Déposer les 2 vis têtes plates, qui maintiennent le tambour de frein à
main
ainsi que le disque de frein afin de retirer l’ensemble (4
boulons).
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Il faut
également déconnecter le câble de frein
a main,(retirer la goupille,
débloquer et le câble se retire facilement).Retirer la tulipe qui
reçoit la
cardan de transmission. En profiter pour démonter l'ensemble de tôles
et support
garnitures de frein à main (pour un bon nettoyage
et vérification, attention,
poussières nocives!!!)
De plus cela peut
permettre de donner un petit coup de traitement aux tôles et peinture,
pour une
bonne finition après remontage.
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Retirer
le cardan de transmission (8 vis coté boîte, en
prenant un repère
pour le remontage) et bien isoler et regrouper tout cela après
nettoyage.
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Le plus dur reste à venir.SORTIR CES ROULEMENTS !! Mis à la presse, un
peu grippés,
il va y avoir du sport!!
Dans mon cas, les roulements étant usés, je les retire à l'aide d’une
chasse
assez grosse, que je pose dans les trous de l'entretoise entre les 2
roulements
et, le reste, ce sont vos bras qui le font. C’est assez costaud, mais
on en
vient cependant à bout.
Il est impératif de bien nettoyer avant de remonter quoi que que ce
soit.
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Pour le remontage, tout doit être exempt de graisse, donc
nickel.
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Placer le roulement intérieur, et bien le faire glisser dans son
logement en
s'aidant de l'ancienne cage de roulement pour ne pas déformer le neuf.(pour
ne pas coincer l'ancienne cage, il est bon au préalable de tomber
un peu
le diamètre extérieur d'un petit coup de meuleuse).
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Bien enfoncer le roulement jusqu'en buttée, puis mettre en place le
joint spi.
Déposer de la graisse spéciale roulements, à l'intérieur de la cage,
puis
déposer l'entretoise, encore un peu de graisse et placer le roulement
extérieur.
Celui ci sera mis en place à l'aide d'une cale en bois en frappant bien
à plat
sur le roulement.
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Placer le joint spi, et boucher l'orifice central avec un petit bout de
papier
souple pour que rien ne vienne se déposer sur la graisse.
Ré positionner la flasque nettoyée, et traitée, la bloquer à l'aide de
ses 4
boulons.
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Replacer le câble de frein à main, visser l'écrou sur celui ci, sans
oublier
la goupille.
Repositionner l'ensemble tambour-disque, le bloquer à l'aide des deux
petites vis tête plate, remettre la cardan en place (bloquer les 8
boulons en
périphérie), puis faire glisser la tulipe dans l'axe autour des
cannelures de cardan.
Attention de bien le faire délicatement sous peine de faire ressortir
le
roulement et joint spi intérieur.
Bloquer l'écrou central, et placer sa goupille (une neuve c'est quand
même
mieux).Placer l'étrier de frein (2 boulons), ainsi que ses plaquettes,
retendre
le câble de frein à main (écrou/contre écrou derrière la
flasque)
Revérifier tout ce qui a été démonté, et après cela repositionner la
roue et
ses écrous. Penser de régler le frein à main.
Vos roulements sont à présent neufs, et votre auto prête à partir.
Bonne route....