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REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CAISSE ARRIERE
DE LA PORSCHE 912
Nous allons procéder au réglage de la hauteur de caisse arrière et en profiter pour changer les bagues caoutchoucs qui maintiennent la lame de torsion. Lesquelles sont en poly graphite et de largeur différentes. Attention de bien vérifier avant de les commander.
Commencez par mettre l'arrière du véhicule sur chandelle (après avoir débloqué les roues évidement) .Vous pouvez positionner les chandelles sur le gros tube renfermant les barres de torsion.
Désaccouplez le bras de suspension et la lame de torsion en dévissant les 4 boulons, celui du milieu étant le réglage excentrique pour régler le pincement des roues arrières .Il faut donc repérer la position de la lame par rapport au bras de suspension .Pour notre part nous frappons le bras et la lame d'un coup de pointeau l'un en face de l'autre.
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Déboulonnez la platine de maintien de la lame sur la caisse puis sortez là.
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La lame étant complètement au repos (plus rien ne doit la toucher), tracez un repère a l'aide d'une pointe à tracer sur la caisse, de cette façon nous gardons notre position initiale au cas où nous nous perdrions dans nos histoire de crans.
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Retirez la lame sans perdre la position exacte des cannelures intérieures de la barre (cette opération est souvent difficile, prenez votre temps) vous pouvez vous aider en coupant le caoutchouc intérieur (de toute façon après 40 ans, il est mort) vous aurez remarqué sur la partie basse de l'aile un bouchon à dévisser pour sortir plus facilement la lame et la barre de torsion .Nous y avons volontairement pas touché normalement ça passe.
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Nos lames de suspension étant très abîmées nous les décapons à la disqueuse avec un disque à lamelles puis nous finissons à la brosse métallique toujours sur la disqueuse.
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Voilà nos lames de suspension prête à remonter après une bonne couche d’apprêt antirouille, et trois couches de noir satiné.
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A l’aide d’un fil à plomb, faites 2 repères sur votre barre de torsion au stylo à peinture.
Un en haut et un en bas tout en passant par le centre exact de la barre. Cela nous permettra de revenir sur notre position originale en cas de doute sur notre crantage.
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Sur cette photo on distingue bien le repère « R » de la barre de torsion qui correspond à la barre côté droit de l’auto. Le côté gauche étant frappé d’un L.
En aucun cas les barres ne doivent être inversées sous peine d’affaissement grave de l’auto voire de la casse des barres. Je constate sur chaque extrémité de la barre le sigle VW ce qui porte à croire que les barres de torsion sont certainement un modèle monté sur les coccinelles ou dérivés.
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Il nous faut maintenant corriger l’affaissement des barres de torsion dû à toutes ces années de service. Nous en profiterons aussi pour rabaisser l’arrière de notre auto. Les données constructeur étant assez compliquées sans l’outillage spécifique, nous emploierons la bonne vieille méthode des hauteurs de caisse mesurées du sol au rebord de l’aile en passant par le centre de la roue. Nous avions mesuré au préalable 67cm côté passager et 66cm côté conducteur. La méthode consiste à faire -1 cran sur l’intérieur de la barre (sens des aiguilles d’une montre) +1 cran sur la lame de torsion (sens inverse des aiguilles d’une montre) pour rabaisser l’auto et inversement pour monter l’auto en sachant que -1 +1 que nous venons de faire rabaisse l’auto d’environ 5mm. Il nous faudra donc faire -2 +2 sur notre côté passager pour le ramener a 66cm, mais nous décidons de rabaisser l’arrière de notre auto de 2,5cm c'est-à-dire de la ramener à 63 ,5cm mesuré du sol au bord de l’aile (pneu environ à fleur du bord de l’aile). Il nous faudra donc faire -5 +5 côté conducteur et -7 +7 côté passager.
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Installons maintenant nos silentblocs. Commencer par chanfreiner légèrement le silentbloc extérieur. Celui-ci étant en poly graphite il est très dur à mettre en place dans la platine. Le chauffer avec un décapeur thermique pour le ramollir légèrement puis emboîtez- le sur la moitié de la platine et le plus loin possible sur la lame, le tout généreusement graissé. Monter le caoutchouc intérieur sur la lame. Nettoyer son logement sur la caisse puis remboîter la lame, le tout bien graissé. Souvenez-vous, nous avions tracé un repère de la position de la lame sur la caisse, notre nouvelle position sera donc légèrement au dessus de cette marque.
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Serrer la platine qui maintient la lame et la barre de torsion.
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Repositionner le bras sur la lame puis servez-vous des excentriques pour faire correspondre les repères que nous avions faits. Bloquer fermement le tout. Faire de même sur l’autre côté de l’auto puis remettez-la sur ses roues.
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Tasser la suspension en allant faire un petit tour puis reprenez vos mesures nous avons 63,5cm exactement comme nous le désirions.
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La roue est à fleur de l’aile… plus jolie non ! Et surtout bien meilleur pour la tenue de route.
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Vous pouvez maintenant corriger l’assiette du véhicule en descendant l’avant avec les boulons de 10, derrière le bras de suspension.
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Matériel nécessaire à cette opération suivant pour ce travail :
-Cric d’atelier.
-Clés
combinées métriques
de 13, 14, 15, 17 et
-Douilles
métriques de
13, 14, 15, 17 et
-Supports de sécurité.
-Indicateur d’angle.
-Graisse
-Chalumeau.