|
Réglage allumage Porsche 912
Avec un minimum de méthode et de savoir faire, il vous est possible de régler vous-même votre allumage correctement. Ainsi vous pourrez régulièrement ou à défaut le vérifier à chaque révision, et rouler sereinement avec un moteur qui tourne bien.
Réglage de l’allumage.
1/ Le rupteur : Remplacement des vis
platinées
2/
Le
calage de l'allumeur
1/
Le rupteur et les
vis platinées
Le rupteur, plus communément appelé vis platinées
a pour rôle
de suspendre la mise à la masse du courant primaire de la bobine et ce,
de
manière discontinue. Le contact mobile est en liaison avec l'arbre à
came
d'allumeur, il est isolé de l'arbre au moyen d'un touchau en matière
isolante.
A l'extrémité de l'arbre d'allumeur, juste en dessous de l'emboîtement
prévu
pour le rotor (doigt de distributeur) sont usinées 4 cames (bosselage)
d'où le
nom d'arbre à came d'allumeur. Ces cames assurent l'ouverture et la
fermeture
des vis platinées lorsque l'arbre tourne. Le nombre de cames est égal
au nombre
de cylindres.
Rassemblez les outils nécessaires. Vous aurez besoin de connaître l'écartement préconisé par le constructeur. Cet écartement est exprimé en dixième de millimètre et correspond à la distance qui sépare les 2 contacts des vis platinées lorsque ceux-ci sont ouverts au maximum. Pour connaître l'écartement préconisé de vos vis platinées, consultez votre revue technique auto.
Lorsque vous avez noté le bon écartement, vous pouvez entreprendre le remplacement des vis platinées.
Remplacement
des vis platinées :
*Commencez par débrancher la borne négative de la batterie, ensuite,
retirez
les 2 clips de la tête d'allumeur, enlevez le cache poussière (s'il y
en a un)
enclenchez la 4ème ou 5ème vitesse, levez la roue avant de la voiture
juste
pour la faire décoller du sol.
*Observez l'allumeur, vous devez identifier et différencier : Le contact fixe, (appelé linguet fixe ou aussi enclume) et le contact mobile, (appelé linguet mobile ou aussi marteau)
*Ensuite
identifiez l'arbre d'allumeur, là c'est simple il s'agit de l'axe que
vous avez
en plein centre de l'allumeur sur lequel est emboîté le doigt de
distribution.
Observez bien l'arbre afin d'identifier les 4cames qui ont été usinées
à son
extrémité. Ce sont ces 4 cames qui successivement feront ouvrir et
fermer les
vis platinées lorsque l'arbre à cames d'allumeur tournera en marche
normale du
moteur.
*Utilisez votre tournevis plat, dévissez
le contact fixe et enlevez-le. Ensuite déposez la petite agrafe qui
assure la
fixation du contact mobile et la petite rondelle isolante située sous
l'agrafe.
Sortez le contact mobile.
Il est possible à ce stade que votre condensateur soit solidaire du contact mobile. Dans ce cas, dévissez et enlevez l'écrou sur le côté qui tient le condensateur sur le corps de l'allumeur et déposez l'ensemble (contact mobile avec le condensateur)
*Remontez des contacts (vis platinées) neufs et un condensateur neuf en procédant dans l'ordre inverse de ce que vous venez de déposer précédemment.
2/Réglage des vis platinées :
Vos contacts neufs sont remontés sur l'allumeur, vous pouvez procéder
au
réglage de l'écartement des vis platinées. Pour ce faire, faites
tourner à la
main la roue que vous avez levée précédemment, tournez la dans le sens
de la
marche avant. Pendant que vous tournez la roue regardez la position du
contact
mobile : il s'écarte et se referme au fur et à mesure que vous tournez
la roue.
Le contact mobile est équipé d'un touchau en matière isolante qui
frotte sur
l'arbre d'allumeur. Arrêtez de faire tourner la roue quand ce touchau
se trouve
sur le haut d'une des 4 cames, les pros disent "en sommet de came" A
ce stade vos contacts sont en ouverture maxi. C'est à ce moment là que
vous
pouvez régler l'écartement.
Sélectionnez
la cale
de bonne épaisseur
dans votre jeu de cales (utilisez la cale adéquate, celle
correspondant à l'écartement préconisé par le constructeur) et
insérez-la entre
les contacts. Si le jeu mesuré est trop ou pas assez important agissez
sur la
vis de fixation du contact fixe de manière à rapprocher ou à écarter
les
contacts afin de parfaire le réglage. Sur certains modèles d'allumeur
vous
pouvez avoir une
vis supplémentaire
qui traverse le corps de l'allumeur et qui est associée au contact
fixe. Dans
ce dernier cas débloquez la vis principale du contact fixe et agissez
sur cette
vis supplémentaire afin d'ouvrir ou de fermer les contacts pour
parfaire votre
réglage. L'écartement des contacts est correct lorsque la cale de bonne
épaisseur coulisse sans frottement excessif entre les vis platinées.
Quand vous
pensez avoir réalisé un bon réglage de l'écartement de vos contacts,
faites
refaire un tour complet à la roue et contrôlez votre réglage en
positionnant
toujours le contact mobile sur un sommet de came. Insérez votre cale de
bonne
épaisseur et vérifiez que l'écartement est correct. Si l'écartement
n'est pas
bon, refaites le réglage.
Pour terminer remontez la tête d'allumeur et remettez les 2 clips, ensuite reconnectez la borne négative de la batterie et mettez le moteur en marche.