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Introduction
et Principe.
Lors de l'application de
cire pour corps creux, il faut garder à l'esprit que les besoins de
protections des métaux de la voiture se situent dans les domaines
suivants:
Tout ce qui a été soudé.
Malgré la bonne soudure de deux pièces ou d’un trou bouché, le métal tout autour aura été brulé par des acides pendant le soudage, et la soudure ne pénétrera pas dans tous les micros trous.
Toute zone qui est appelé à rouiller sur votre auto: même si elle vous parait en bonne état. Il s'agit notamment de la rouille dans des endroits qui sont souvent cachés en raison de la structure interne et qui piège la condensation provoquant de ce fait la corrosion et qu'il est difficile de dévoiler d’un simple coup d’œil, soit toutes les cavités inférieures souvent difficile à atteindre.
Matériel, matériaux et méthode.
Les cires doivent bien entendu être appliquées sur du métal
sain, et une auto bien lavée et séchée et séchée encore!
Elles existent sous différentes sortes, aérosol (bombes), application au pistolet, voire pinceau. Celles-ci tendent à avoir une très bonne pénétration, et, sont donc excellentes pour atteindre des zones difficiles d’accès.
La principale opération devrait idéalement être effectuée avec un compresseur d'air et un pistolet spécial. Ceux-ci sont assez bon marché, et le bec de pulvérisation semble être juste assez grand (450-600mm) et (8-10mm de diamètre). Cependant, ils ne permettent pas une bonne couverture des parties internes si elles ne peuvent être atteintes.
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Comme la cire peut être injectée à très haute pression, pour atteindre une certaine distance, il est préférable de prolonger le bec du pistolet par un tuyau flexible, percé de petits trous sur son pourtour, et fermé par un boulon et un collier en son bout.
Il existe un certain nombre de cires corps creux vendues, Waxoyl et Dinitrol sont probablement les plus connues, mais il est probablement juste de dire que n'importe quelle marque de cire est beaucoup mieux que pas de la cire du tout.
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Waxoyl au moins est disponible en boîtes de 5L, et pour la 912 on va utiliser au moins cela.
Il est préférable de préchauffer la cire dans sa boîte fermée au bain marie, pour une meilleure vaporisation et pénétration. Et de bien secouer la boîte de cire tiède afin de mélanger correctement les différents composants.
Enfin, lors de l'utilisation
d'injection haute pression, la cire produit beaucoup de vapeur: il
est essentiel d'utiliser un masque de protection respiratoire de
bonne qualité tout en utilisant la cire. Lorsque le processus est
terminé, le masque sera recouvert d’une mince couche collante de
cire et se sera beaucoup mieux que la rouille sans poumons. Pour la
même raison il est bon de protéger la carrosserie et les vitres de
votre voiture lors du traitement. Même si la cire peut protéger la
peinture, il est un peu fastidieux de la supprimer.
Il est
également important de s'assurer que la voiture est bien séchée
avant de commencer. Cela signifie que le moment idéal pour ce
travail sera au cours de l'été, et de protéger le sol de cartons.
Il est préférable de traiter les parties hautes en premier, permettant une retombée de la cire sur les parties inférieures.
Domaines de fartage pour la 912:
Cette liste n'est pas exhaustive: elle a été établie avec le
temps passé à la réparation des zones qui ont nécessité des
réparations ou traitements de rouille sur nombre de voitures. En
certains endroits, il faudra éventuellement percer de petits trous,
qui seront bouchés par de petits vis et rondelles adaptées après
le traitement. N'oubliez pas de traiter les bords des trous percés
avec du «Frameto».
À la base du panneau avant – la fixation
de la suspension /support réservoir de carburant, une petite
section formée par le chevauchement des deux parties sera traité.
En pulvérisant la cire sous le châssis et en essuyant l'excès.
L'intérieur des soudures qui
assemblent les côtés du panneau avant sur le devant de l'intérieur
des ailes (juste une légère brume sur la surface, en particulier le
dessous des bords du tablier avant). Également à l'intérieur de
la partie qui héberge le verrouillage de capot avant.
Le panneau
sur la barre stabilisatrice et de soutien du réservoir de
carburant, à l'intérieur du support de batterie, ainsi que sous la
trappe ou se trouve l’articulation de colonne de direction.
Bref, tout endroit difficile d’accès sera l’objet d’une attention particulière, et d’une pulvérisation.
Sans oublier le dessous du tableau de bord dans le coffre (surtout les angles cachés sous la baie de pare brise), les fixations du mécanisme d’essuie-glace ainsi que sur toute la zone autour de la goulotte de remplissage d’essence.
Ainsi que les ancrages de la tête d’amortisseur.
Une légère brume au bas du tunnel
de boîte, et au niveau du maitre cylindre de frein.
Sur les ailes avant au niveau du joint en caoutchouc qui va entre l'aile et la caisse un mince filet de cire permettra de fortifier l’usage de celui-ci.
Dans le cadre du tableau de bord,
pulvériser vers le dessous une brume de cire dans les angles.
Une
vaporisation couvrant chaque repose-pied. En particulier sous le
pédalier et autour de l’articulation de la pédale
d’accélérateur.
L’orifice de commande de boîte et chauffage
sera bien pulvérisé. Vous pouvez percer trois ou quatre trous le
long du tunnel de commande afin de bien protéger tout le volume du
tunnel.
L'intérieur des portes: en particulier tout autour du périmètre de la porte, où le panneau est serti au cadre. Bien insister également à la base du cadre et le haut sous le joint lèche vitre.
Insérer votre embout vaporisateur dans les ouïes de sorties d’air chaud, et boucher avec un chiffon l’orifice et vaporiser bien les conduits d’air chaud, (vers l’arrière puis vers l’avant de l’auto).
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Les parties zonées en rouge sont les points à surveiller scrupuleusement.
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De sous la voiture, pulvériser l'intérieur des points de levage au cric.
Tout le pourtour des fixations de bras
arrière, le long de la contre porte, surtout autour des fixations de
charnières de portes.
Une vaporisation autour des boites de
chauffage, de leurs fixations, et mécanismes.
Les points
d’ancrage des amortisseurs devront aussi être protégés.
Entre le châssis et les tôles moteur
En résumé, tout le dessous du châssis peut recevoir un voile de protection.
Partout ou la poussière, terre, eau et autre résidu auront tendance à se déposer seront protégés. Mon choix est de l'appliquer partout, étant transparente, cela ne se voit pas.
Les domaines critiques du
dessous sont les suivants:
Phare clignotants sur les
ailes avant.
Remplissage du réservoir à carburant.
L'ensemble
de l'avant aile arrière / centre aile.
Barre de suspension et
dessous de réservoir.
Soudure de bas de caisse.
Sous la
lunette arrière (surtout les angles inférieurs), ainsi que sous les
baguettes chromées sous les custodes arrière.
Tous les passages de roues.
Les quarts pare-chocs arrière.
Si
la cire a été appliquée depuis de nombreuses années, les dessous
devraient être nettoyés à la vapeur de temps en temps. La
fréquence, le lieu et la date (saison) l’utilisation du véhicule
en seront les critères. Mais une inspection tous les deux ans
serait un bon point de départ. Comme toujours, cependant, la
prévention est beaucoup, beaucoup plus rapide et moins chère que
guérir.
Le processus décrit ci-dessus devrait prendre un peu
plus d'un jour à exécuter.
Il va de soit que si vous ne disposez pas du matériel nécessaire, il est préférable de faire appel à un professionnel pour effectuer cette tâche.
Bien nettoyer le matériel après l’opération, puis faire le tour du véhicule et déceler d’éventuelles coulures ou traces à nettoyer.
Normalement au bout de 48 heures, la
cire ne doit plus coller et votre auto sera bien protégée.
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