Les différentes jantes de la Porsche 912

Ce chapitre n'est pas la liste de toutes les jantes "FUCHS "qui ont été commercialisées, mais simplement celles qui ont été montées en option d'origine et d'époque sur les Porsche 912.


Durant les années 1965 à 1968,il y avait deux options de jantes Fuchs proposées aux clients, à savoir, en taille 4,5x15 et 5,5x15.Ces jantes n'étant probablement pas compatibles avec des pneus sans chambre à air.
La taille la plus courante pour les premières jantes Fuchs convenant aux 912 étaient les 6 x15.Il a du y avoir 2 voire 3 versions différentes pour cette jante, et voici quelques unes des plus petites Fuchs les plus montées.
5,5 x 14..........911.361.016.10
4,5 x 15..........901.361.012.01
5,5 x 15..........901.361.012.04
6  x  15 ..........901.361.012.06
6  x  15 .........901.361.020.10  (1972)


La jante d'origine en tôle 4 1/2 J x15 était soit peinte argent soit chromée, issue de la 356C.C'était de bonnes et solides jantes mais elles étaient lourdes.

Pour la 912 les jantes alliage Fuchs étaient une option, mais rarement vues sur la 912. Elles sont plus courantes sur les autos d'aujourd'hui qu'elles ne l'étaient à leur création. La jante alliage est plus large qu'une jante en tôle et il est préconisé de bien vérifier la longueur des goujons.
La première jante alliage a été produite en 1967 pour la 911S dont les dimensions étaient 4.5 J x 15. Elle était très légère, la moitié d'une jante en tôle. Porsche proposait des jantes Fuchs en alliage forgé qui sont devenues les très célèbres et recherchées "5 trous".

   
En 1968, l'usine a également mis sur le marché une jante alliage en 6 x 15. Au début des années 70 une jante de 5 1/2 x 14 a été commercialisée.
En 1969, l'usine fabrique une jante en alliage forgé en 5.5 x 15 utilisée pour la course, légère et solide et compatible avec des pneus 185x70.
Dans les années 1972, l'usine produit une autre jante en alliage en 6 x 15 avec un déport différent qui est reconnu comme le dernier style de jante.

La jante Fuchs " 5 trous" a été reprise sur les dernières 911S et 944S mais la plupart de ces jantes avaient un mauvais déport et quelquefois n'étaient carrément pas compatibles pour la 912.
Il y eu des reproductions, qui étaient de loin moins solides et moins chères que les jantes d'origine, non recommandées pour la compétition et un usage intensif (rupture du centre de la jante).

 

Il semblerait que la jante 7 pouces soit le maximum absolu pour une 912.Un élément important à noter si vous changez vos jantes en tôle pour des jantes alliage, respectez les bonnes dimensions et vérifiez bien les goujons de roue (surtout si vous y rajoutez des élargisseurs de voie).


Pour information, la pression des pneumatiques de mon auto chaussée en 165 / 80  R /15 sur des Fuchs en 4.5/15 est de 1,7 Bar à l'avant (25-26 Psi) , et de 1,9 Bar (27-28 Psi) à l'arrière, ce qui me parait être un bon compromis et équilibre pour celle-ci.

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Histoire de la jante Fuchs.

L'histoire de la jante Fuchs débute au salon de Francfort en Août 1966, lors de la présentation de la 911S.

Ce dessin si caractéristique est du à Ferry Porsche himself, fils de Ferdinand, le concepteur de la Cox. Son diamètre originel est de 15" et sa largeur de 4.5". On remarque que les premiers modèles avaient uniquement le bas des branches noircies contrairement aux modèles ultérieurs.
En 1967 les jantes s'élargissent et passent en 5.5 pouces de large.
Cette même année la 911 R (22ex) est lancée avec des jantes de 15 x 6 et 7 pouces de large en magnésium, inutile de vous dire quelles sont introuvables aujourd'hui.
1969 : La largeur passe à 6 pouces, c'est dans cette configuration qu'elles sont le plus courantes. Cette même année est lancée la Fuchs en 5.5x14, pour offrir un confort accru sur les 911E équipées durant 2 millésimes d'une suspension hydropneumatique. Optionnelle sur les 912 elle équipe aussi certaines 914/6 dès 1970.
1972 : Ce millésime marque un changement dans le dessin des Fuchs, son profil est changé afin de recevoir les profils de pneus tubeless et on les reconnaît aisément à leur faible déport extérieur et au positionnement dans le flanc de la jante de la valve.

1973 : Sont lancées les 911 RS et RSR équipées de jantes en 6 et 7 et 9 et 11 pouces de larges, elles sont cette fois ci en aluminium et quasiment tout aussi introuvables dans les 2 dernières largeurs.

1974 marque l'apparition des Fuchs au centre totalement noir sur les Versions Carrera, les modèles de bases conservent les 6x15 optionnelles. 1975 avec l'arrivée du modèle turbo marque un deuxième changement esthétique, si le centre ne change pas, le dessin de la jante devient plus angulaire, afin d'accepter les largeurs de 7 et 8 pouces
1977 : les jantes de 16 pouces font leur apparition, elles existent de 6 à 9 pouces de large et on équipé tous les modèles de la marque (924 carrera GT, 944, 911 3.0SC, 911 3.2) le dessin ne changera plus jusqu'en 1989 qui sonnera le glas de la jante...
Les cabochons centraux ont 2 formes : 3 clips ou anneau cuvelé, ces dernières appartiennent aux générations récentes. Pour savoir quel cabochon va sur votre jante, le diamètre intérieur sur la jante des cabochons 3 clips est de 56mm, ceux des anneaux cuvelé est de 70 mm.
Leur finition est soit argent ou anodisé noir, la finition polie, (comme pour les jantes) n'est possible qu'après de longues heures de ponçage, les Fuchs étant anodisées ce qui leur donne cet aspect gris satiné.

Technique de la jante Fuchs

Le Déport:
Dans le langage courant lorsque l'on parlede  déport d'une jante on pense élargissement vers l'extérieur de la carrosserie, alors qu'en fait cette notion vaut aussi vers l'intérieur.
En effet, à la base lors de l'étude d'un modèle on s'arrange pour que le déport d'une jante soit toujours plus important (ou égal) à l'intérieur qu'à l'extérieur tout simplement pour des raisons de diminution des contraintes de l'ensemble des trains car les éléments mécaniques fixés sur le moyeu (jantes, étriers de freins, pneus) centrés le plus possible, voir déportés vers l'intérieur évitent un porte-à-faux important vers l'extérieur nuisible à la fiabilité des pièces (bras de suspension et roulements, rotules et maintien dans le temps de la géométrie)
Le déport s'exprime en ET qui est la distance exprimée en mm séparant l'axe de la jante (imaginez un trait tracé au milieude la jante) et le moyeu sur sa face extérieure sur laquelle elle vient se fixer.
Plus l' ET est grand et plus la jante 'rentre' vers l'intérieur, plus il est petit, et plus la jante 'déborde' vers l'extérieur. On peut ainsi avoir exactement la même distance entre la face extérieure du moyeu et le bord extérieur de la jante alors que celle-ci est plus  large.
On en a l'illustration de ce paragraphe où nous sommes en présence d'une 6 j x16 et d'une 8 j x16 où le gain en largeur a été obtenu par un ET passé de 36 mm à 10.6 mm alors que la distance entre la face extérieure du moyeu et le bord extérieur de la jante est rigoureusement le même soit 112 mm.
Conclusion:
Aucune jante alliage au monde n'a équipé aussi longtemps les modèles d'une marque, (23 millésimes) la jante FUCHS a traversé les années sans qu'on se fatigue de son dessin, ce qui montre à quel point le Docteur Ferry Porsche était un génie aussi futé que le renard (traduction en Francais de FUCHS) dont on retrouve la forme de la tête en symbole à l'intérieur des jantes originales permettant de voir que voir que celles-ci sont bien les VRAIES!!!!
C'est pour cela que certains fabricants ont bien compris qu'il y avait un marché et que les copies apparaissent, même si elles n'ont pas la même apparence au niveau des rebords, ni la solidité, puisqu'elles sont coulées et non forgées, sont à un prix moitié moins cher. Avant de se porter acquéreur de ces copies, il est cependant conseillé de se rapprocher d'enseignes bien connues sous peine de se faire refiler des jantes dangereuses, car il y a copie et copie.... 

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