L'HISTOIRE D UNE AUTO..."LA PORSCHE 912"
C'est en 1938, que le Dr. Ferdinand PORSCHE, obtiendra un contrat pour construire la voiture du peuple: «la coccinelle", la voiture la plus produite au monde après la seconde guerre laquelle accessoirement, va servir de base à la" Porsche 356. "Il dessine une voiture de sport biplace pour VW, mais à cette époque Volkswagen ne veut pas prendre de risque. F.Porsche reçoit le soutient de deux banquiers Suisses et la 1ere Auto de la marque voit  donc le jour.**L'emblème qui a été choisi par M.F.Porsche représente les armoiries du Duché  de" Wurtemberg" au milieu desquelles se trouve" le cheval cabré ,"le blason de la ville de "Stuttgart ",siège de la firme depuis 1950.
   
 La 356 fut la première voiture de la marque produite en série. Elle fut produite de 1948 à 1965.La 356 a été conçue  par M. Ferdinand Porsche en utilisant ,par souci d'économie, la coccinelle comme base mécanique. On doit les lignes de la 356 à Erwin Komenda.
Elle sera vendue pendant 17 ans, jusqu’en 1965.

Puis vînt l'arrivée de la Porsche 911 ex "901" ,(vous connaissez l'histoire du zéro central, exclusivement réservé à Peugeot),présentée en 1963 au salon de Francfort, qui fût une étape nouvelle dans l'histoire de PORSCHE.
Mais devant des soucis de coût d'achat, des fidèles de la marque, trouvant la 911 équipée du fameux flat 6 trop chère, une version plus "light «fût étudiée et donc 2 cylindres furent ôtés  au flat 6 pour la création de  la fameuse 912
Elle sera présentée en Avril 1965,équipée du même moteur que la 356,à quelques modifications près, mais en conservant une grande partie des éléments de la 911(châssis, carrosserie et éléments techniques..), et là, la firme pouvait renouer le contact avec ses clients qui l'avaient boudée quelques temps. Et hormis les performances, il fallait avoir un œil très averti, pour différencier une 911 d'une 912, ( il était hors de question de faire pas cher et mal ) moteur à l'arrêt va de soi, du fait des options proposées aux acheteurs de 912 : Jantes Fuchs ,4 disques de freins,5 compteurs,boite 5 vitesses,éclairage additionnel,radio,vitres teintées...bref une 911 avec un bon 4 à plat refroidi par air !
Parenthèse:
La jante "Fuchs" voit le jour au salon de Francfort, au mois d'août 1966, lors de la présentation de la 911S. Donc elle devient une option d'époque pour les futurs acquéreurs de 912.
Dessinée par M. Ferry Porsche lui même, fils de Ferdinand,le concepteur de la cox. 
Le diamètre original est de 15'' et la largeur de 4.5''.(Assez rare de nos jours)
 
 En 1967, elles passent à 5.5'' de large .En 1969 la largeur est de 6'', configuration 
la plus courante et également le lancement de la Fuchs en 5.5'' par 14 équipant la 911 E, 
avec la suspension hydropneumatique, durant deux années. 
Optionnelles sur les 912, on les trouve sur certaines 914 / 6 à partir de 1970.
Fin de Parenthèse !
Et dire que plus de 40 ans plus tard, dans le flot de la circulation elle a sa place. Seul bémol à mon avis, 
les 912 qui ont été transformées à toutes les sauces de 911, ce qui ne donne pas toujours des résultats agréables;
mais tous les goûts ne sont-ils pas dans la nature ? !!
Puis en 1967 (modèle 1968) la 912 évolua, sous diverses versions, puis la production cessa au mois d'août 1969 
après approximativement 30300 exemplaires produits.
Cependant en 1975 il fût sorti des chaînes de montage une 912 E destinée au marché des Etats-Unis, 
avec un 4 à plats issu des Porsches 914, de 90cv DIN.
Ma CONCLUSION:
Bien sûr vous n'arracherez pas le bitume avec une 912, quoi que... (par temps très chaud),mais à l'heure où
circuler devient un vrai parcours du combattant, sonorité et puissance en moins, 
piloter une 912 reste avant tout, une vraie partie de plaisir!!.Ce n'est pas une 911,et le passionné qui roulera avec,
le fera pour ses qualités ,son coût(bien qu'à la hausse depuis quelques temps)et non comme faire valoir 
de grosse sportive de la marque, et votre permis s'en portera mieux 

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la voiture de mes rêves 

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