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Entretien de la carburation Porsche 912
Pour assurer une bonne carburation il est nécessaire que ceux-ci soient parfaitement propres et bien réglés.
Pour ce faire, après la dépose de ceux-ci, il faut les nettoyer avant d’effectuer quelques réglages que ce soit.
CARBURATEUR INVERSE DOUBLE CORPS "SOLEX"TYPE 40 PII
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1/vis de fixation du couvercle de carbu. 2/buse de richesse. 3/pointeau. 4/vis creuse pour tuyau d'admission d'essence. 5/ couvercle de carbu. 6/ joint entre corps et couvercle. 7/ injecteur. 8/ corps de carbus 9/ gicleur de ralenti (essence) 10 /vis de réglage pour niveau d'essence 11/ pompe à membrane. 12 /écrou de réglage de pompe. 13/ levier de pompe. 14 /tringle de liaison. 15 /porte gicleur avec gicleur principal. 16/ vis de réglage d'émulsion de ralenti. 17/vis de réglage de ralenti. 18/axe des papillons des gaz. 19/ butée. 20/levier de commande des papillons. 21/gicleur de pompe. 22/pré diffuseur. 23/doseur d'air.
A/Le nettoyage du carburateur : Déposer le carburateur, nettoyer l’extérieur du carburateur au diluant de nettoyage propre (Attention de ne pas faire tremper les joints dans celui-ci sous peine de les détruire.)ou à l’essence. Retirer le couvercle du carburateur ! Attention au ressort de retenue de l’articulation du flotteur ! , retirer le flotteur et sa fixation articulée, dévisser et extraire les gicleurs principaux de ralenti et de pompe, ôter les doseurs d’air et faire tomber les tubes d’émulsion en secouant, dévisser les gicleurs de richesse et d’air de ralenti, dévisser la soupape à pointeau, nettoyer tous les gicleurs et canaux, remonter en sens inverse.
!!ATTENTION : le nettoyage intérieur des carburateurs doit être effectué dans un récipient rempli d’essence propre ou diluant. Passer les gicleurs et canaux à l’air comprimé sec. En aucun cas, il ne faut utiliser un fil de métal ou aiguille, qui pourrait détériorer les trous calibrés. !!
Remonter le tout en vérifiant l’étanchéité de la soupape à pointeau, la membrane de la pompe, l’état des joints, le bon fonctionnement du flotteur (les remplacer si non étanche), contrôler le jeu radial de l’arbre de papillon, ainsi que l’état de la pointe de la vis de réglage du mélange de ralenti. (A remplacer si tordue ou cassée)
B/Le réglage du ralenti : Déposer le filtre à air, moteur chaud, déposer la tige de pression pour la commande des leviers de carburateur, visser progressivement et régulièrement les vis de réglage du ralenti aux 2 carburateurs jusqu’à obtenir environ 1000t/mn, visser à fond sans trop les serrer les 2 vis de réglage d’émulsion de ralenti dans un ordre quelconque puis les dévisser d’environ un tour et demi. A partir de là les visser (fermer) ou dévisser (ouvrir) jusqu’à ce que le moteur tourne rond et le plus vite possible. Les vis ne doivent pas rester fermées. Desserrer les vis de réglage de ralenti jusqu’à ce que le régime de ralenti du moteur atteigne environ 800 à 900 t/mn.
C/Synchroniser les carburateurs il faut pouvoir mesurer la dépression, ou l’aspiration de chaque corps les uns par rapport aux autres. Pour cela plusieurs appareils : les colonnes à mercure (fiables mais fragiles et encombrantes)l’unic-sync,le synchrometer, lesquels se posent sur les cornets.
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Ajuster le débit d’air avec la vis de ralenti (le bon réglage se situe à mis hauteur sur l’appareil). Si le ralenti est trop élevé le redescendre en diminuant de façon identique les 2 vis.
Une fois fait, ne plus dérégler et répéter l’opération sur l’autre orifice d’aspiration, afin d’obtenir les mêmes repères que ceux précédemment atteints.
Accrocher les tiges de pression aux leviers de renvoi.
Contrôler ensuite le parallélisme des papillons, moteur éteint, vérifier que les carbus s’ouvrent en grand, papillons bien verticaux.
Amener le régime moteur à 1200/1300 tr/mn pour contrôler la position identique des papillons .La position doit être réglée en réglant les 2 tiges de pression. Contrôler à nouveau le ralenti. Vérifier la butée de la pédale d’accélérateur et la régler au besoin. Les leviers de carburateurs doivent se trouver à environ 1mm de la butée lorsque la pédale d’accélérateur est en bout de course.
Poser des filtres à air propres, avec leurs joints et serrer les vis.
D/Contrôle du niveau d’essence dans la cuve du flotteur .Sans outillage adéquat, placer l’auto sur sol bien plat à l’horizontale, faire tourner le moteur, dévisser et enlever le bouchon fileté de l’orifice de contrôle du niveau d’essence .Lorsque le niveau est correct, l’essence doit être visible dans le fraisage exécuté dans ce but dans le taraudage du bouchon. Corriger au besoin le niveau en agissant sur la vis de réglage.
Rappel : le niveau baisse lorsque l’on dévisse et monte lorsqu’on visse (sort) la vis de réglage.
Remarque : En tournant la vis vers l’intérieur, le flotteur plonge plus profondément, ce qui fait déborder l’essence par l’orifice de trop plein. Le moteur doit continuer de tourner jusqu’à ce que la consommation d’essence ait ramené le niveau à la côte exacte.
Au passage, bien contrôler l’état des durites ainsi que leurs fixations.
E/Conclusion : ce chapitre n’est qu’un survol de l’entretien de vos carbus. Dans tous les cas, ne pas hésiter à contacter un professionnel et à changer toute pièce douteuse par une d’origine que l’on trouve facilement, sous peine de prendre le risque de voir un jour son moteur prendre feu. Si, si, je l’ai vu ! Et là, le monde s’écroule sous vos pieds.