Descriptif de l'embrayage

L’embrayage mono disque sec est monté sur le volant moteur, entre celui-ci et la boîte à vitesse. Le disque de friction à double garniture et ressorts se déplace longitudinalement sur l’arbre primaire cannelé de la boîte .En position » embrayé « le disque reste appliqué contre la face interne du volant par le plateau sous l’action du ressort à diaphragme :la liaison moteur /boîte est faite.

La commande de débrayage se fait depuis la pédale .En débrayant, la butée agit les lamelles à ressort et déplace celui-ci axialement .La déformation du diaphragme permet au plateau de s’écarter du disque de friction, annulant la liaison moteur /boîte.
L’entretien de l’embrayage se limite au réglage de la garde de la pédale (20 à 25 mm) selon l’usure, et au réglage de la limitation de la course de la pédale.

Votre outillage à portée de main, muni de boîte pour recueillir visserie et boulons.

 Dépose :

-1/ Séparation moteur /boîte
-2/ Retrait des boulons de fixation de l embrayage / le volant. (Bien les desserrer en croix pour éviter toute déformation  du plateau)
-3/ Dépose du mécanisme d’embrayage
-4/ Retirer le disque

Remontage :

Le montage s’effectue dans l’ordre inverse, en prenant garde aux points suivants :
-1/ Bien nettoyer la surface interne de friction du volant et vérifier son état
-2/ Vérifier l’état d’usure des garnitures de friction, le voile du disque et la bonne position des ressorts .Vérifier les rivets de fixation au flasque central. (Replacer le disque complet si besoin)
-3/ Contrôle de la fixation des amortisseurs de  torsion et l’état des segments de ressort (À changer si mauvais état)
-4/ Contrôle de l’embrayage.

-1/ Le disque de friction est riveté sur un flasque comportant des ressorts .Les ressorts à lames ont une découpe spéciale ce qui permet un effet élastique .Il est essentiel que l’action des lames soit équilibré pour un bon fonctionnement.
-2/ Le disque doit se déplacer axialement sur l’arbre primaire, facilement et sans jeu.
-3/ Vérifier les garnitures du disque. Aucune trace d’huile, de brûlure, fente ou usure trop accentuée.
Malgré tout un léger fendillement de la surface plane des garnitures entre les rivets est sans conséquences.
   Disque de friction avec garniture posée :
*Epaisseur, sous pression=9,2 +/-0,2 mm
*Limite d’usure maximum admissible=8 à 7,8 mm
-4/Le voile admissible maxi du disque  garni est de : 0,6 mm
-5/Contrôler l’assise des ressorts amortisseurs de torsion, et vérifier que les tôles ne sont pas fendues (Remplacer si nécessaire)
Attention, les garnitures de friction ne peuvent être remplacées séparément.


     VERIFICATION DE L EMBRAYAGE

Ce contrôle sera exclusivement visuel.
-1/ Nettoyer
-2/Contrôler l’appui de la butée de débrayage (0,3 mm d’usure reste acceptable).
-3/ Vérifier la surface d’appui du plateau de pression.(Ne pas remonter le plateau si il n’est pas plié de plus de 0,3 mm vers l’intérieur
-4/Vérification du blocage des rivets.

                       REGLAGE DE L EMBRAYAGE

Le câble d’embrayage est doté d’un tendeur fileté à ses deux extrémités .Donc deux possibilités de réglage.
L’embrayage est correctement réglé lorsque la garde de la pédale est de 20 à 25 mm .A régler minutieusement faute de quoi l’embrayage peut patiner, et les garnitures brûler.

                       REGLE DU JEU AU LEVIER DE DEBRAYAGE

-1/ Lever le véhicule et placer une chandelle.
-2/ Desserrer le contre écrou de l’écrou de réglage du jeu.
-3/ Régler le jeu en déplaçant l’écrou pour obtenir la côte de 20 à 25 mm.

                      REGLAGE DU JEU A LA PEDALE. (GARDE)

-1/ Relever par l’avant et rabattre le recouvrement du tunnel.
-2/ Desserrer le contre écrou de la chape du câble d’embrayage, enlever le circlip d’arrêt de l’axe et extraire l’axe de chape.
-3/ Le réglage s’effectue en faisant tourner la chape sur sa tige filetée.(ne pas dépasser l’extrémité du filet).
-4/ Après réglage du jeu, rebloquer le contre écrou, reposer l’axe de chape et s’assurer que le circlip d’arrêt est bien en place dans sa gorge. (Enduire le filet de graisse).

    CONTROLE ET REGLAGE DE LA COURSE DE LA PEDALE

-1/ CONTROLE :
a)Porter la boîte de vitesse à température normale de marche.
b) Pousser à fond sur la pédale jusqu’à la butée .Dans cette position, il doit possible de passer tout juste et sans bruit la marche arrière, après un court temps d’arrêt.

-2/ REGLAGE :
La butée de la pédale est une plaquette fixée par deux vis Allen de 3 mm .Elle peut être déplacée grâce à deux boutonnières.
a)Retirer le tapis de sol.
b) Desserrer les 2 vis Allen de 3 mm.
c) Selon les besoins remonter ou faire descendre la plaquette-butée.
d) Resserrer les 2 vis.
e) Vérifier la course de la pédale d’embrayage comme indiqué sous :b) dans CONTROLE.

DEPOSE
 -1/Rabattre les tapis de plancher à l’avant de l’habitacle.
-2/Retirer le recouvrement du tunnel.
 -3/Desserrer le contre écrou de la chape de fixation du câble, retirer le circlip de l’axe et déposer l’axe de chape.
 -4/Dévisser et déposer la chape et son contre écrou
 -5/ Tirer vers l’arrière le câble d’embrayage, hors de la gaine filetée.
 -6/Desserrer le contre écrou et l’écrou de réglage et les retirer de la pièce filetée.
REPOSE
Avant le remontage, contrôler le bon état de la gaine du câble et du soufflet et les remplacer au besoin.
-1/Enduire le câble avec de la graisse, et l’introduire dans la gaine par l’arrière.
-2/Régler à nouveau le jeu de l’embrayage.

Comment tester l’état de son embrayage

Les différentes étapes

A /     Si la pédale devient dure ou vous sentez une odeur de fumée comme si la voiture se surchauffe, votre embrayage est fatigué. Pensez d’abord à tester votre embrayage. Faites chauffer le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Freinez et passez à la troisième vitesse. Embrayez doucement. Si l’embrayage fonctionne normalement, le moteur doit caler brutalement.

B /     Placez-vous sur une côte de la voiture, roulez doucement jusqu’à 50 km/h. Puis accélérez à fond, comme pour effectuer un dépassement. Si le moteur prend ses tours, mais que la voiture ne prend pas de vitesse, c'est que l'embrayage est usé et qu'il patine.

C /     Si vous changez de vitesse et que l’embrayage ne revient pas à sa place, c’est le ressort de rappel de l’embrayage qui en est la cause. Il est peut-être cassé ou déplacé.

Avant de changer l’embrayage faire ce test.

A l’arrêt, tirer le frein à main, ensuite, enclencher la 3ème vitesse, et débrayer lentement jusqu'à le relâcher totalement, le tout en  montant le régime moteur jusqu'à environ 2000trs.

 Si le moteur cale, c'est que l’embrayage est encore bon, sinon, il faut surement prévoir le remplacement de celui-ci.

En roulant, sur le 3eme rapport, passez directement sur le 5eme sans passer par la 4éme, et accélérer, si le moteur prends des tours mais que la voiture n’avance pas, l’embrayage est fatigué.

Anomalies de fonctionnement de l'embrayage et remèdes

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