Dépose et repose du moteur Porsche 912

Il va de soi que pour effectuer cette opération, votre travail sera grandement facilité si vous disposez d’un pont élévateur, cric rouleur ou chariot porte moteur.
Il est fortement conseillé de déposer le moteur accouplé à la boîte de vitesse.
Pour la dépose l’ordre suivant est le plus indiqué :

        Dépose

1/ Déconnecter les câbles aux bornes de la batterie.

2/ Débrancher les conduits des boites de chauffage à clapets et des radiateurs.

3/ Selon le modèle, extraire les 2 câbles de commande des clapets de chauffage.

4/ Débloquer les durites d’arrivée d’air chaud du « T » entre les filtres à air et retirer le « T » du corps de carter d’amenée d’air.

5/ Déposer les parties supérieures des filtres à air.

6/ Débrancher le câble de dynamo sur la dynamo et sur le carter de  ventilation.

7/ Recouvrir le câble de raccordement du compte tours sur la borne de la bobine d’allumage.

8/ Débrancher le câble du manomètre de pression d’huile et du thermomètre d’huile.

9/ Détacher le tuyau d’alimentation de la pompe à essence et desserrer la bride de fixation à la tôle  de blindage moteur.

10/ Désaccoupler les demi arbres de transmission.

11/ Débrancher le câble sur le démarreur.

12/ Détacher le câble d’embrayage sur le levier d’embrayage  et le sortir.

13/ Déconnecter la tresse de masse.

14/ Déconnecter la connexion des feux de recul (sur le coté droit de la boîte).

15/ Décrocher la tringlerie des gaz au levier de renvoi. (Près de la boîte).

16/ Dévisser la garniture du tunnel dans l’arrière de l’habitacle et la déposer.

17/ Retirer le soufflet de caoutchouc du tunnel en le faisant glisser vers l’avant.

18/ Détacher le jonc de sécurité de la vis à cône et retirer la vis.

19/ Désaccoupler la timonerie d’embrayage du levier intérieur.

20/ Présenter le cric rouleur sous la voiture en prenant soin de bien le placer sous le centre de gravité de l’ensemble moteur boîte et lever pour faire reposer le moteur sur le cric.

21/ Détacher le moteur de sa fixation arrière à la carrosserie.

22/ Détacher la boîte/pont de son support.

23/ laisser descendre très prudemment le cric. Bien surveiller tout autour de votre moteur à ce que rien n’accroche !!!

24/ Sortir le moteur sur le cric ou le chariot vers l’arrière.

25/ Séparer la boîte du moteur en la désaccouplant.

      Repose

observations.

1/ Contrôler si l’arbre primaire ne présente pas de balourd avant d’accoupler la boîte sur le moteur.

2/ Contrôler la butée de débrayage.

3/ Remplir la bague de vis creuse du volant avec 2 à 3 cm3 de graisse graphitée.

4/ Vérifier et graisser modérément avec de la graisse graphitée les cannelures et la portée de l’arbre primaire, la bague pour arbre de démarreur, le pignon à inertie et la denture du volant.

5/ Décaper et nettoyer soigneusement le carter de boîte et la bride d’assemblage du moteur.

6/ prendre toutes les précautions nécessaires lors de l’introduction de l’arbre primaire et du remontage  de la boîte afin d’éviter une détérioration de la bague  de centrage dans la vis creuse ou la butée de débrayage, ainsi qu’une possible flexion de l’arbre primaire. Pour faciliter l’introduction de l’arbre primaire dans le disque d’embrayage  et dans la bague de la vis creuse, faire faire tourner d’un mouvement alternatif le vilebrequin au moyen de la courroie trapézoïdale, après avoir passé une vitesse.

7/ Lors du réassemblage boîte/moteur, placer d’abord les vis inférieures dans les trous de la bride, puis appliquer fortement la boîte contre la bride jusqu’à ce qu’elle s’applique fortement sur tout le pourtour. Serrer enfin les vis de façon régulière.

8/ Vérifier le jeu de l’embrayage et procéder à son réglage si nécessaire.