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Démontage Moteur "T4" 2L. CU
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Le démontage d’un moteur T4 2L monté en série sur Porsche 914.
L’opération reste la même pour un T4 1700cm3, équipant les 912 E.
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Commencer par démonter les rampes de culbuteur, puis les tiges et enfin les tubes enveloppe.
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Voici la position des écrous de culasse :
* 4 sur la partie haute
* 4 derrière les rampes de culbuteur que vous venez de démonter.
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N’oubliez pas de déboulonner la tôle sous cylindre (1 vis au milieu, 2 vis à l’extrémité côté bloc moteur).
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A l’aide d’un maillet (et non d’un marteau) tapoter sur les extrémités extérieures et surtout pas sur les ailettes !!! pour décoller la culasse.
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Nos culasses sont maintenant démontées.
Attention, sur certains modèles, il y a des cales entre la culasse et les cylindres, afin de permettre de diminuer le rapport volumétrique.
Sur notre 2ème culasse ces cales sont d’ailleurs absentes, ce qui nous amène à croire qu’il y a encore des beaux-frères pseudo mécanos
dans le milieu air-cooled !
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Vérifiez que vos culasses ne sont pas fendues entre les soupapes et surtout, entre les soupapes et le culot de bougie !
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Nous constatons que notre moteur a énormément souffert au niveau des pistons !
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Tirer vos cylindres, dégager vos circlips, puis à l’aide d’un chasse de bon diamètre, chasser l’axe tout en maintenant le haut du piston
avec son cylindre respectif.
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Retirer le radiateur d’huile pour dégager le dernier piston.
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N’oubliez pas de retirer votre filtre à huile avant de démonter son support.
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Dégager le couvercle de la pompe à huile, ainsi que les pignons, puis à l’aide d’un extracteur sortez la pompe.
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Déboulonner le pourtour du bloc (goujon diamètre 8, utilisez une clef de 13),
Vous devez avoir 7 tirants dont 1 sans écrou, et 10 écrous de diamètre 8, sans oublier les 2 écrous de diamètre 6 au niveau du reniflard.
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Déboulonner les 6 tirants du bloc (diamètre 10, soit clef de 17), puis chassez-les.
Ils ne sortiront pas complètement, c’est normal, vous les dégagerez plus tard.
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A l’aide d’un maillet, tapoter aux endroits indiqués sur la photo (n’utilisez surtout pas de tournevis entre les 2 plans de joint du carter).
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Et voilà notre moteur à cœur ouvert !
Lorsque vous l’ouvrez en 2, basculez votre moteur sur le carter gauche afin de maintenir le vilebrequin dans celui- ci !
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Afin de dégager le coussinet de vilebrequin n°3 et 4, il nous faut retirer le support d’hélice de turbine.
Celui-ci est sur une portée conique clavetée : il faut donc utiliser un arrache et si nécessaire chauffer légèrement la pièce pendant l’extraction.
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Dégager le petit coussinet, puis retirer le clip à l’aide d’une pince à clips et d’une lame de couteau.
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Toujours à l’aide d’un arrache, tirer le pignon d’arbre à came, l’entretoise et le pignon d’entraînement d’arbre d’allumage d’un seul coup.
Vérifiez bien que votre arrache soit correctement aligné avec les pignons.
Il ne nous reste plus qu’à enlever le coussinet n°2.
Le remontage se fera dans le sens inverse avec des pièces d'origine.